作 者丨巩兆恩

　　编 辑丨张明艳

　　图 源丨IC

　　离资本市场一步之遥，哪吒汽车深陷裁员降薪、法律纠纷风波，寒气逼人。

　　11月8日，哪吒汽车供应商埃夫特发布公告称，就哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司，及其分公司合众新能源宜春分公司因合同纠纷逾期未支付4819.5万元款项，已向法院提起诉讼，要求其立即支付合同价款4819.54万元并赔偿逾期付款损失。

　　就在前一天，有消息称哪吒汽车内部启动大比例裁员，比例或将高达70%，赔偿方案为N+1，赔付将在60个工作日内落实。

　　对此，哪吒汽车官方回应表示公司正在通过精简业务、聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施，构建更集中高效的组织架构，具体措施包括分部门按业务要求和未来发展需要进行整合，以提升整体运营效率。

　　此轮裁员的目的大概率出于降本考量。10月底在回应薪资架构调整时，哪吒就曾公开表示接下来，哪吒汽车还将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。

　　近两个月来，哪吒非但没有登陆资本市场前夕的意气风发，反而被降薪、欠薪、裁员、停产等负面消息缠身。

　　上市前夜风波不断，哪吒能否如愿等来“回血”的机会？

　　被员工和供应商要钱

　　公开资料显示，埃夫特主要从事工业机器人核心零部件、整机、系统集成的研发、生产、销售服务，作为一家汽车零部件，除了是哪吒的供应商外，其合作客户还包括通用、大众、丰田、比亚迪等。

　　此次诉讼款项为双方在2020年至2022年期间签订的项目，截至起诉之日止，上述项目已经验收完成，被告一方尚未支付剩余合同4819.54万元。

　　10月中旬，就有认证信息为哪吒汽车员工的网友在社交平台上发文称：“哪吒公司欠了供应商很多钱，奉劝大家谨慎购买哪吒汽车。”哪吒在桐乡的工厂、产品线被传已停产半个月，有知情人士给出的理由也是“欠了供应商很多钱”导致汽车零配件缺货。

　　对于拖欠供应商款项与工厂停产一事，哪吒方面一直未进行回应。

　　外部紧逼，内部问题同样被“钱”困扰。多位员工爆料公司拖欠薪资，全公司9月的工资拖延发放了50%，10月工资会不会发还没得到确认；同时公司9月起对全体员工进行降薪，降薪幅度根据年薪不同而有所差异。按梯度划分，年薪100万元以上的员工降薪30%，年薪50万元至100万元降薪20%，年薪30万元至50万元降薪10%，年薪30万元以下的员工降薪5%，涉及的员工约一千多人。

　　彼时，哪吒汽车回应21世纪经济报道记者称，目前一线员工和工厂工人都是按时发放工资。中层和高管在进行股权优化和薪资架构调整，IPO前需要确权，个别薪资发放慢；哪吒也宣布在10月底启动公司全员股权激励计划，将拿出5%的股份（估值约20亿元），作为股权激励分配给全体员工，同时内部宣布了工资及绩效考核的新方案。

　　但显然哪吒对于薪资调整、发放的处理方式未能说服员工。据记者观察，目前在多个社交平台中有越来越多哪吒汽车的内部员工发帖讨薪，并建立起了“维权群”，多位员工表示将在11月15日公司以往正常的发薪日观察公司是否会暗示发薪，否则将会“抱团”据找律师准备维权。

　　欠薪、降薪余波尚未平息，接连又被爆出启动大比例裁员，如哪吒汽车CEO张勇所说，在艰难的时刻，哪吒将寒气传递到了每一个人。从官方数次的回应来看，哪吒的裁员与降薪大概率是存在的，只是具体降薪比例与裁员规模，没有确切数据。寒冬时期如何安抚员工，给出妥善的处理方式，是哪吒亟需解决的问题。

　　被供应商诉讼追债，被员工维权讨要薪资，负面消息缠身的哪吒，挣扎在舆论漩涡当中，而种种迹象给出的信息表明，哪吒已余粮不足。

　　“救命稻草”IPO

　　如今站在了IPO的门口，挑战重重的哪吒汽车或许寄希望于融资这条路才可能快速脱身。

　　2022年登上新势力“销冠”宝座后，因市场众多车型“杀”入低价市场，哪吒优势不再，同时因内部盲目追求品牌向上，新产品定位未能获得市场青睐，哪吒市场情况急转直下。

　　2023年，哪吒汽车累计交付12.75万辆汽车，同比下滑约16%；颓势在2024年并未得到有效缓解，今年前三季度，哪吒累计销量为85908辆，同比下滑12.1%，仅完成了全年销量目标的28.6%，相较于“蔚小理零”几家新势力已处于下风状态，持续低迷的现状也引发了市场担忧。

　　“金九银十”汽车消费旺季，车企订单全线飘红，哪吒汽车也强调公司在此期间超额完成了销售任务，目前手持订单充足，公司内部经营生产一切正常，日常工作有序开展中，正在积极向用户交付新车。但就客观数据来看，哪吒销量却未能乘风向上，9月销量环比下滑，且截至目前还未披露10月份销量成绩。

　　市场持续的“价格战”让哪吒原有的价格优势不再明显，销量下滑同步带来资金难题，哪吒的现金储备也捉襟见肘，截至2023年底，公司的现金储备仅为28.4亿元，这一数字对于行业平均水平和哪吒正常运营所需的资金量来说，都相对较低。

　　招股书显示，2021年至2023年，哪吒净亏损分别为48.40亿元、66.66亿元、68.67亿元，三年累计亏损183.73亿元。

　　无法自我“造血”的哪吒需要源源不断资金的注入，除了通过一系列降本增效的措施来帮助公司经营现金流转正目标，顺利登陆资本市场通过融资缓解经营压力，一定程度上能够帮助哪吒快速“回血”。

　　招股书显示，自2017年以来，合众新能源共完成10轮融资，融资总额达228.44亿元。除了国资的背书，其背后的股东阵容也颇为豪华，包括了宁德时代、360集团、华鼎资本等企业。在最后一轮融资里，其每股价格为16.15元，总股本为28.37亿元，IPO前的估值超450亿元。

　　有业内人士向21世纪经济报道记者表示，新造车企业谋求上市，可进一步扩充资金募集渠道，补充资金，改善其财务状况，为接下来参与到更为激烈的新能源汽车竞争市场提供保障。

　　哪吒在招股书中也提到，公司将利用可用的财务资源，辅以其集资能力，来满足公司目前及未来十二个月的营运资金需求。

　　今年6月哪吒汽车主体合众新能源汽车向港交所递交上市申请；7月10日，中国证监会接收其上市备案申请。按照规定，IPO批准有效期为6个月，这也意味着如果顺利的话，哪吒将在接下来的两个月内正式登陆资本市场。

　　10月下旬，哪吒汽车主体合众新能源香港主板代码变更，此前临时代码为810613，名称为合众新能源，变更后正式代码为H1940，名称为合众汽车。这意味着，哪吒汽车或将于近期在港交所上市交易，离资本市场只有一步之遥。

　　若能如愿登陆资本市场，通过融资或许将为哪吒快速补充资金，改善其财务状况，缓解其内外部的窘境，继续留在牌桌上。

　　但在IPO最为重要的“静默期”，哪吒却频繁陷入舆论漩涡，降薪、裁员、诉讼等负面消息接踵而至，此时站在资本市场门口，哪吒还能否迎得资本市场青睐？